PUBBLICATO IL 12 SETTEMBRE 2021

SAI AMBROSINI SS.4

Italian Kits - 1/72

Quando ho ricevuto come vincita ad una mostra/concorso questo kit (misure della scatola cm 10x7x3,5 cm) mi sono chiesto: "sarà anche in scala 1/72... Ma come fa a starci un kit di aereo in una scatolina cosi? ... E poi che soggetto è che non l'ho mai visto? Non si capisce qual'è il davanti e quale il dietro... Lo guarderò con comodo a casa".


La copertina della scatola del modello ItalianKits.

Una volta arrivato a casa ho aperto la scatola e… orrore!! Ma che roba è? Mamma mia! Istintiva la voglia di richiudere tutto e metterlo via, sopra il tavolo da lavoro. Però la curiosità ha avuto il sopravvento e ho riaperto il kit sbirciando in internet per cercare informazioni. Bellezza delle bellezze, si trattava di un prototipo unico della R.A. 1939 e conoscendo la mia passione per i prototipi mi sono detto: "questo bisogna assolutamente farlo!".
Mi sono messo comodo e ho tirato fuori tutti i pezzi (pochi) del kit per visionarlo: che delusione, una vera schifezza! Tutto in resina (mai fatto un kit in resina) con pezzi che definire grossolani è dire poco; appoggiando i vari pezzi le parti non combaciavano, specialmente quelle delle ali e c'erano fessure grandi come canyon. Un abitacolo inesistente costituito dal solo seggiolino. Ho pensato "beh, lo faccio col tettuccio chiuso e coloro tutto in nero, tanto è piccolo non si vede quasi niente". Cosi sono partito, dipingendo di nero l'abitacolo; sul seggiolino ho messo le cinture della Eduard (belle), già verniciate e ho poi chiuso il tutto.
Nell'attesa che si asciugasse il tutto ho iniziato a lavorare sui carrelli: mamma mia... che orrore i carrelli in resina! Ho deciso di rifarli da zero usando tubetti di rame e plasticard.
Proseguendo con le ali e le derive verticali ho verificato quanto anche queste parti fossero grossolane, "mai vista una roba cosi". Le derive verticali guardavano tutte due verso l'esterno mentre secondo la documentazione dovevano essere invece dritte. Cosa fare? Con il seghetto ho praticato un taglio all'esterno delle derive e le ho raddrizzate; così facendo ho però creato un vuoto notevole, da fissare e riempire con stucco. La parte più bella è stata quando ho attaccato le parti mobili delle derive: altro che canyon! C'era un vuoto di circa 5/6 mm tra queste ultime e la parte fissa. Le foto seguenti illustrano bene quanto detto finora.


I carrelli e il posizionamento dei timoni verticali.

Una volta fissate e stuccate le parti mobili ho cominciato a “grattare” rendendomi conto che lo spessore delle derive è, a dir poco, esagerato.
Sono andato di carta abrasiva e poi... altra bella sorpresa: mano a mano che portavo via materiale saltavano fuori le bolle della resina. Quindi ho stuccato i buchi con Attak e plasticard, proseguendo ancora con scartavetrature, buchi, Attak, buchi e Attak... non finivano mai.
Arrivato a uno spessore decente ho iniziato lo stuccaggio ali-fusoliera sul ventre del velivolo: anche lì... buchi e Attak. Alla fine soddisfatto di tutto il lavoro fatto mi sono detto: "è un peccato non aver fatto un minimo d'interno dell'abitacolo". Ma ormai avevo chiuso tutto. Un modellista non può fermarsi cosi ho deciso di fare un cruscottino e delle consolles incollando il tutto con molta attenzione dall'alto; nel complesso è venuto bene, anche considerando le dimensioni.
Ho proceduto poi per attaccare le prese d'aria del motore ma erano troppo spesse; usando le originali le ho ristampate in vacuform ristampando nel frattempo anche il tettuccio. Anche le due alette sul muso hanno avuto bisogno di una energica cura dimagrante e di una bella grattata per raccordarle alla fusoliera. Con lamierino di rame ho costruito i portelli del carrello anteriore e con plasticard di spessore adeguato ho rifatto i portelli del carrello principale.
Poi è arrivato il momento della verniciatura. Il soggetto era tutto in metallo naturale e senza nessuna insegna. Data una mano di fondo per evidenziare le diverse tonalità di metallo dei portelli ho deciso di provare a colorare con varie tonalità di nero opaco, nero semilucido e grigi vari.


Due foto del modello realizzato da Giulio Perugia.

Ho successivamente ricoperto con Alclad alluminio opaco e il risultato è stato ottimo. L'Alclad non è coprente e si vedono le diverse tonalità sottostanti, ma bisogna stare leggeri. Finalmente sono arrivato all'assemblaggio di tutto il resto: canne dei cannoni (uno da 30 mm e due da 20 mm sul muso), tettuccio, carrelli, portelli, tubo di pitot, elica e alla fine posso dire di essere rimasto soddisfatto del lavoro. Più di una volta sono stato tentato di buttare via tutto, però la passione per i prototipi ha prevalso e ne è valsa la pena.

Giulio Perugia

PUBBLICATO IL 23 SETTEMBRE 2021.

CARLO BROSCHI “FARINELLI”

di Claudio Babuscio
Aracne Editrice

Claudio Babuscio ha recentemente dato alle stampe (maggio ’21), per i tipi della Aracne Editrice, un volume dedicato a Carlo Broschi, soprannominato Farinelli, il più famoso cantante lirico castrato della storia.


La copertina del libro.

Questi, durante il ventennio trascorso a Madrid presso il re di Spagna, divenne particolarmente importante come favorito dei monarchi. In Spagna egli portò al trionfo il dramma musicale italiano del Barocco, fece tradurre i libretti in castigliano, chiamò i più famosi cantanti e strumentisti italiani organizzando messe in scena straordinariamente fastose e fantasiose. Fu direttore del “Real teatro di Madrid” e il complesso stesso delle sue eccezionali qualità di uomo e di artista ne fece un fenomeno unico e irripetibile a livello internazionale.
Una delle sue più grandi scenografie fu quella delle “Barche Reali” sul fiume Tajo (Tago in italiano), a Madrid. Nel 1751, la regina Barbara di Braganza gli chiese di organizzare una festa per l’onomastico di Fernando VI nel Palacio de Aranjuez, senza comunicare notizia al re, e di rendere la giornata speciale sorprendendo Fernando VI. Farinelli curò con grande cura la progettazione delle barche e la cosa ebbe grande successo.


Un’immagine di “barche reali” tratta dal libro.

Nel libro, di 264 pagine in formato 17x24 e del costo di 20,00 €, viene descritto ampiamente ove nacquero le prime “Barche Reali” soprannominate anche “Le sublimi” oltre a tutta una serie di altre interessanti informazioni al riguardo a partire dall’idea geniale di Farinelli circa la “Flota del Tajo” cioè la flotta delle barche reali del Tago.
Un secondo capitolo descrive poi un palcoscenico regale sull’acqua tra Europa, Venezia e Madrid, analizzando la peota veneziana e quella dei Savoia, le barche cerimoniali a Venezia, le feste sull’acqua con la Regata di voga sul Po per la corte di Carlo Emanuele I e, infine, le peote imbandierate.


Un’altra immagine di una “barca reale” tratta dal libro.

Insomma, una lettura diversa e alquanto particolare.

Flavio Chistè

PUBBLICATO IL 4 SETTEMBRE 2021

IL CANNONE DA 47/32

Storia, tecnica, impiego
STORIA MILITARE – BRIEFING N. 28
di Filippo Cappellano e Daniele Guglielmi

È da qualche giorno disponibile nelle edicole il Briefing n. 28 di Storia Militare dedicato al Cannone da 47/32 protagonista di tutte le campagne italiane nella Seconda Guerra Mondiale.


La copertina del dossier.

Il colonnello Filippo Cappellano torna a figurare come autore in una nuova opera riguardante un soggetto del Regio Esercito Italiano e questa volta lo fa assieme a Daniele Guglielmi.
Questa breve recensione obbliga lo scrivente a ripetere alcuni concetti espressi di recente a proposito dell’eccellente “I trattori leggeri del Regio Esercito” dello stesso Cappellano e di Claudio Pergher, edito dal GMT. Infatti, anche in questo caso i due autori sono complementari nella loro ampia e precisa trattazione, che copre sia gli aspetti tecnici ed evolutivi dei mezzi, sia quelli operativi nei vari reparti.
Il cannone da 47/32 è un soggetto non molto trattato dalla pubblicistica specializzata, sia in italiano (con l’eccezione dei lavori sulle artiglierie come quello ancora di Cappellano e quello di Enrico Finazzer, quest’ultimo recente e già presentato su queste pagine) sia in lingua estera, essendo gli stranieri più interessati (sempre poco, comunque) a pezzi di calibro superiore come il 75/18, che armò i semoventi su scafo M, e il 90/53 spesso confuso con l’8,8 cm Flak tedesco.


Un cannone da 47/32 in una foto tratta dal “Briefing”.

Lo “Storia Militare Briefing” n. 28 di questo caldo agosto 2021 si può definire, al momento, l’opera definitiva sul cannone da 47/32, la bocca da fuoco più diffusa tra le nostre forze terrestri (assieme a una mitragliera, la Breda da 20/65) dalla guerra di Spagna fino ai primi anni successivi alla fine del secondo conflitto mondiale, operando pressoché ovunque, soprattutto in Africa settentrionale e sul fronte orientale.
Adottato a metà degli anni Trenta come cannone d’accompagnamento per la fanteria e in seguito impiegato anche come controcarri – un po’ per scelta, in base alle dottrine dell’epoca, un po’ per necessità – si guadagnò la stima e l’“affetto” delle truppe, che lo soprannominarono “Elefantino”. Senza dimenticare che una sua variante venne montata nella torretta dei carri medi italiani successivi allo sfortunato M11/39, mostrando anche in questo ruolo i suoi pregi e i suoi limiti, potremmo dire “fisiologici”.
Com’è tradizione della collana “Briefing”, il volume è ricco di fotografie, perlopiù d’epoca ma anche di pezzi conservati, oltre che di disegni e schemi tratti dai manuali originali. Mancano profili a colori, ma sarebbe stato poco significativo pubblicarli dato che il cannone si presentò sempre con la livrea ufficiale, vale a dire grigioverde oppure kaki-sabbia in Africa, salvo mimetizzazioni campali realizzate senza alcuno schema specifico e in base al materiale disponibile sul momento.


Un cannone da 47/32 in A.S. ritratto in un’altra foto tratta dal “Briefing”.

Interessanti in modo particolare sono gli ultimi tre capitoli del libro, che trattano degli insegnamenti scaturiti dall’impiego del pezzo sui fronti africano e russo, informazioni non raccolte da chi, a livello di governo e di forze armate, avrebbe dovuto capire che ai nostri soldati serviva ben altro. Il capitolo finale, in modo molto opportuno, riassume le conclusioni degli autori, che vanno al di là del giudizio sul singolo pezzo, estendendosi alle altre artiglierie campali usate da fanteria e truppe corazzate, in funzione controcarri o montate sui mezzi corazzati e no. Una disamina dura e impietosa delle inefficienze della “macchina bellica” italiana, che – solo per fare un esempio – dal 1935 al 1943 non fu capace di immettere in servizio un sistema adeguato per rendere il cannone da 47/32 atto al traino meccanico; obbligando, quindi, le coraggiose truppe combattenti a ricorrere al someggio, all’autotrasporto e soprattutto, per mancanza di mezzi e risorse, alla forza muscolare, in barba a qualsiasi teoria sulla “guerra di movimento”.

Mario Pieri

PUBBLICATO IL 27 AGOSTO 2021