ASSEMBLEA GENERALE G.M.T.
STRAORDINARIA 2018

Il Consiglio Direttivo del Gruppo Modellistico Trentino di studio e ricerca storica ha deliberato di convocare un’Assemblea Generale Straordinaria dei Soci del G.M.T.
- in prima convocazione per venerdì 29.6.2018, alle ore 23,30 presso la sede del Gruppo in via Abondi, 9 a Trento, - in seconda convocazione per sabato 30 giugno 2018 alle ore 16,00 presso la sede del Gruppo in via Abondi, 9 a Trento.
Gli argomenti all’Ordine del Giorno saranno i seguenti:
- Trasformazione del Gruppo Modellistico Trentino di studio e ricerca storica da Associazione Culturale in A.P.S. – Associazione di Promozione Sociale.
- Variazione dello Statuto.
- Varie ed eventuali.
Come si può evincere dall’Ordine del Giorno gli argomenti sono di fondamentale importanza per il prosieguo dell’attività del G.M.T., per cui si raccomanda la massima partecipazione.
Segnaliamo che, per chi provenisse da fuori Trento con mezzi pubblici, sarà possibile concordare un trasporto “navetta” dalla Stazione dei treni/autocorriere. Sarà sufficiente segnalare la cosa alla Segreteria (tel. 0461/961599 orario serale – cell. 333/2685578) entro mezzogiorno di venerdì 29 giugno.
Per chi non potesse partecipare, si riporta (nell’apposito link) il modulo di delega da spedire firmata (entro venerdì 29 giugno) esclusivamente in originale all’indirizzo della Segreteria: Flavio Chistè – Via S. Anna, 73 – 38121 TRENTO.
Per chi provenisse da fuori città con mezzi propri si riporta, per comodità, una piantina per raggiungere il più agevolmente possibile la sede del G.M.T. ove sarà possibile parcheggiare senza problemi.
Ulteriori informazioni su O.d.G., modalità di partecipazione e dettagli vari li potete trovare nella Convocazione Ufficiale nel link sottostante.

CONVOCAZIONE ASSEMBLEA
STRAORDINARIA DEI SOCI 2018 (PDF)

Per chi non potesse partecipare di persona si riporta il modulo di

DELEGA STRAORDINARIA 2018 (PDF)

Forniamo infine anche la relativa

PIANTINA SEDE (PDF)

per arrivare alla Sede di Via Abondi, 9 a Trento.

AGGIORNATO IL 16 GIUGNO 2018

MACCHI MC 205V “VELTRO”

Kit Supermodel, 1/72

Il Macchi M.C. 205V “Veltro” è un aereo da caccia italiano, monomotore a elica, progettato da Mario Castoldi e costruito dalla Aeronautica Macchi a partire dal 1942. Assieme al Reggiane Re.2005 “Sagittario” e al Fiat G.55 “Centauro”, il Macchi M.C.205 era uno dei tre caccia italiani della "serie 5" progettata per utilizzare il motore tedesco Daimler-Benz DB 605 da 1475 CV.


Il modello del Macchi MC 205V “Veltro” in scala 1/72
dell’Aeronautica Cobelligerante nel settembre 1943.
Vista laterale.

Il “Veltro” fu il logico sviluppo del Macchi M.C. 202 “Folgore”, che impiegava il motore meno potente Daimler-Benz DB 601 da 1175 CV ed entrò in linea con la Regia Aeronautica a partire dal febbraio 1943.
Fu in linea con l’aeronautica italiana e poi con quella egiziana fino all’inizio degli anni cinquanta del secolo scorso.
Era armato con 2 mitragliatrici Breda-SAFAT calibro 12,7 mm in caccia in fusoliera che sparavano a tiro sincronizzato attraverso l'elica, con 400 cartucce per arma, e 2 Breda-SAFAT calibro 7,7 mm alari che sparavano al di fuori del cerchio dell’elica, con 500 cartucce per arma, sostituite, a partire dalla Serie III, con un paio di cannoncini alari da 20 mm.
La sua velocità massima era di 642 km/h a 7200 m e aveva una velocità di crociera di circa 500 km/h.
Le officine della Macchi avevano però come "difetto" quello di esser organizzate per una produzione "artigianale", che si traduceva in lunghi tempi di lavorazione. Le ore di lavoro necessarie per realizzare questo aereo erano infatti circa 20.000, quasi il triplo rispetto a quelle necessarie per produrre un Messerschmitt BF 109G (ma non molto diverse, comunque, da quelle necessarie per costruire uno Spitfire).
In pratica questa carenza, che l’MC 205V aveva ereditato dal suo predecessore MC 202 per il quale necessitavano circa 18.000 ore di lavoro per esser costruito, non limitò mai la velocità di produzione dell'aereo.


Altre due immagini del modello del Macchi MC 205V “Veltro” in scala 1/72
dell’Aeronautica Cobelligerante nel settembre 1943.

Gli stabilimenti di produzione dei caccia sia della "serie intermedia" che della "serie 5", infatti, lavorarono sempre a ritmo ridotto rispetto alle loro possibilità, data la lentezza dell'Alfa Romeo e della Fiat nel fornire loro i motori necessari a causa della sempre maggiore difficoltà di procurarsi i materiali strategici necessari per le costruzioni aeronautiche. Il ritmo di produzione dell’MC 205V fu di circa 12 aerei al mese, contro i circa 36 dell’MC 202. Questo fu, pertanto, il vero collo di bottiglia nella produzione italiana di caccia moderni durante la Seconda Guerra Mondiale.
Il modello, ricavato da una vecchia scatola della Supermodel, ripropone un aereo in carico alla 73ª Squadriglia (4° Stormo/9° Gruppo) che alla fine di settembre del 1943 compì una missione nei cieli di Roma, allora occupata dai tedeschi, partendo dall’aeroporto di Foggia per lanciare dei manifestini di propaganda.


Un Macchi MC 205V “Veltro” restaurato ai giorni nostri
con i colori dell’Aeronautica Cobelligerante nel settembre 1943.

Era un aereo della serie III, mimetizzato con la classica mimetica “ad anelli di fumo”, sul quale erano state applicate le nuove insegne tricolori dell’Aeronautica Cobelligerante che operava dalle basi del Sud Italia e della Sardegna.
Anche questo modello è attualmente esposto, assieme agli altri modelli di aerei italiani in scala 1/72 della mia collezione, presso il Museo dell’Aeronautica ‘’Gianni Caproni’’ di Trento.

Guido Ercole

PUBBLICATO IL 22 GIUGNO 2018

FELUCA NAPOLETANA

Modello di Massimo Splendore

Il nome FELUCA è di origine araba ed era una imbarcazione abbastanza comune nel Mediterraneo, cominciò a comparire fuori dalla zona araba sin dal 1371 lungo le coste della Catalogna, fino ad espandere la sua presenza, ma molto più tardi (circa 200 anni dopo), nella marineria italiana dalle coste a nord della Sardegna fino alle coste venete.


Il modello di “Feluca napoletana”
realizzato da Massimo Splendore,
vista laterale.

Nella guerra anglo-spagnola la Invincibile Armata sotto il Regno di Spagna di Filippo II a 20 fregate aggregò 20 Feluche napoletane.
Tra il 1570 e il 1580 vi fu una presenza massiccia di Feluche nel commercio genovese, napoletano e siciliano; la propulsione a vela era costituita da una vela a tarchia ed un fiocco e secondo le dimensioni le Feluche avevano da 6 a dieci remi per lato; per la protezione dei carichi potevano essere armate con un cannone a prora e moschetti su forcelle lungo le murate.
La FELUCA quindi era presente su tutte le coste italiane da Genova a Venezia con una prosperità di cantieri navali specializzati nella loro costruzione e con rezzi relativamente molto più bassi rispetto ad altre imbarcazioni da trasporto.
Le origini della FELUCA NAPOLETANA pare essere intorno al 1570. Essa era impiegata come nave da trasporto e come nave ausiliaria delle navi da guerra. La sua linea snella e leggera permetteva di solcare il mare con una discreta velocità ed assaltare con il suo sperone le più pesanti navi nemiche in attacco comparendo al fianco senza dare il tempo di manovrare in difesa.


Il predetto modello di “Feluca napoletana”.
A sinistra: vista di prua, a destra: vista di poppa.

Per la sua linea affinata ed elegante, decorata poi con fregi e sculture in oro, fu impiegata come nave di rappresentanza e di cerimonia conservando il ricco sperone con un imponente polena e una propulsione per lo più a remi.
Il modello realizzato è un esemplare “superstite” denominato appunto di “rappresentanza”. Si tratta di una imbarcazione del Settecento che apparteneva alla nobile famiglia napoletana dei Mezzacapo di Monterosso che, donata alla Marina Militare, fu salvata e portata al Museo Navale d Venezia nel 1963.


La “Feluca napoletana conservata al
MuseoStorico Navale di Venezia

La Feluca Napoletana conservata a Venezia portava il nome “Lusoria” ed è con essa che nel XVIII secolo il marchese Guido Mezzacapo di Monterosso si recò per il suo ultimo viaggio da Maiori a Malta osteggiando la signorilità della sagoma con la sua aggressività data dallo sperone.

Un grazie a Massimo per le foto e un complimento per lo splendido modello da parte di tutto il G.M.T.

PUBBLICATO L’8 GIUGNO 2018

E’ USCITO IL NUOVO
VOLUME DEL G.M.T.

CARRO FIAT 3000

Sviluppo, tecnica, impiego
di Antonio e Andrea Tallillo e Daniele Guglielmi

ISBN: 978-88-98631-12-4

Volume di 128 pagine formato A/4 (21x29,7) su carta patinata opaca da 115 grammi, con copertina in cartoncino plastificato a quattro colori.


La copertina del libro.

Questo lavoro presenta la nascita dei primi reparti corazzati italiani, le loro macchine e armi, gli uomini che vi si sono dedicati con spirito pionieristico.
Il protagonista principale è il carro Fiat 3000, che non può essere considerato semplicemente un derivato del francese FT.
Gli aspetti storici e tecnici vengono presentati in dettaglio e con rigore documentale, grazie anche a quindici inserti d’approfondimento al testo; più di centodieci immagini d’epoca, molte delle quali inedite, e trentanove tavole a colori mostrano interessanti schemi mimetici, anche relativi ad altre nazioni, e numerosi dettagli, sempre utili ai modellisti.
Inoltre, una quindicina di disegni in bianco e nero illustrano le varie configurazioni assunte dal Fiat 3000 durante i suoi lunghi anni di servizio.
Non mancano accenni alle uniformi degli equipaggi e alle loro dotazioni.
Gli autori sono soci e collaboratori del G.M.T. da molti anni con il quale hanno già realizzato diversi volumi e moltissimi articoli di carattere storico-modellistico. Sono inoltre apprezzati storici che collaborano con editori e riviste del settore per i quali hanno realizzato diversi volumi e studi sui mezzi corazzati.
Prezzo al pubblico: €uro 28,00.
I Soci in regola con le quote associative del 2018 possono richiedere una copia del libro GRATUITA, compilando l’apposita ‘’scheda d’ordine’’ scaricabile da questo sito. Possono richiedere inoltre ulteriori esemplari con il consueto sconto del 30% .

Come sempre spese di spedizione gratuite per tutti, in tutta Italia.

PUBBLICATO IL 2 GIUGNO 2018